Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Зеленский сменил начальника Генштаба ВСУ
  2. «Сотрудница взяла мой телефон, сняла чехол и посмотрела, что под ним». Рассказываем, какая обстановка на границе с соседними странами
  3. Зачем Лукашенко позвали в Москву, где он заявил, что Беларусь не войдет в состав России? Спросили у аналитика
  4. «Амкодор» национализировали решением Мингорисполкома с грифом ДСП? BELPOL передал «Зеркалу» непубличный документ
  5. Российские военные блогеры поймали Владимира Путина на очередном вранье. Что в этот раз
  6. «Автократы в Москве и Минске будут праздновать кончину». Американские власти исполнили мечту беларусских
  7. «Нужны врачи». Кочановой пожаловались на дефицит медиков
  8. Лукашенко в очередной раз оскорбил Зеленского. Политику «прилетел» колкий ответ из Киева, который поймет едва ли не каждый беларус
  9. Появилось расследование о еще одной резиденции Лукашенко. Рассказываем интересные факты
  10. Родители все еще отдают девочек на детские конкурсы красоты. Но не задумываются о том, что за ними на самом деле стоит, — рассказываем
  11. Сбежал из суда, отобрав пистолет у конвоира, и годами был в бегах. Вспоминаем историю «самого дерзкого преступника Беларуси»
Чытаць па-беларуску


/

В последнее время автобусы МАЗ мелькают в сводках печальных происшествий — в них то и дело происходит возгорание. Тем не менее производитель собирается завоевывать рынки стран Центральной Америки и Азии. Об этом в пятницу, 25 октября, на пресс-конференции рассказал заместитель главного конструктора МАЗа Николай Лакотко.

Фото: TUT.BY
Снимок носит иллюстративный характер. Фото: TUT.BY

По словам Николая Лакотко, часть своей техники МАЗ поставляет в Россию, а сейчас предприятие развивает новые направления.

— Казахстан, также мы осваиваем рынок Центральной Америки — Никарагуа, азиатский регион — Вьетнам, Лаос, — перечислил он страны, с которыми намерен работать производитель.

Кроме того, Николай Лакотко высказался по поводу возгораний автобусов МАЗ, что нередко происходит в последнее время. Он отметил, что такие инциденты могут быть, например, когда нарушают правила эксплуатации, тем более что «техника серьезная и сложная, она тяжелая и энергонасыщенная, и требования к ней соответствующие».

— Конечно, возможны проблемы и со стороны производителя. Но у нас есть жесткий контроль за изготовлением и сборкой, порядка 5−6 степеней проверки, в том числе и пробеговые испытания, где определяются те или иные проблемы. Плюс есть обязательные телеметрические системы мониторинга за эксплуатацией. Мы знаем проблемы, которые есть, они на слуху, разбираемся. Наши специалисты выезжают, смотрят, дают рекомендации.